沒(méi)有專用停車場(chǎng)，不敢引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，不敢承接外地的大批量拆解業(yè)務(wù)等等現(xiàn)狀都曾經(jīng)是報(bào)廢汽車回收企業(yè)發(fā)展的困境，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，政策的不斷完善，這種情況已經(jīng)慢慢開始扭轉(zhuǎn)。
違規(guī)轉(zhuǎn)賣，“廢而不報(bào)”
是不是所有的車輛到了報(bào)廢年限后都會(huì)被拆解呢？
根據(jù)每年報(bào)廢汽車的數(shù)量來(lái)看，報(bào)廢汽車回收公司拆解的報(bào)廢汽車只占約三分之一，不排除有部分報(bào)廢汽車通過(guò)非正常渠道拆解。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，事實(shí)上，有大量應(yīng)該報(bào)廢的車輛并沒(méi)有報(bào)廢，有的被轉(zhuǎn)賣給偏遠(yuǎn)地區(qū)，有的“帶病上路”，成為具有安全隱患的“馬路殺手”。
安全隱患大，車主要被重罰
是什么原因讓這些車主不愿意送廠報(bào)廢呢？
在所有的報(bào)廢汽車中，來(lái)自各單位的客車、小轎車為主要報(bào)廢車來(lái)源。私家車主送來(lái)報(bào)廢的汽車只占很少一部分。一輛小轎車送往報(bào)廢汽車廠后，按照相關(guān)規(guī)定，廠家只能按照行駛證上登記的車身重量支付車主費(fèi)用，一般一輛小轎車的回收價(jià)格500元左右。“曾經(jīng)有一輛‘寶馬745’送到我們這里，也只賣了600多元，而新車則要賣200多萬(wàn)。”
過(guò)低的回收價(jià)格，成為不少私家車主不愿將車送廠報(bào)廢的原因。現(xiàn)在的鋼材市場(chǎng)價(jià)格低迷，廢舊鋼材只能賣700-800元/噸，因此每輛轎車的回收價(jià)格基本在500元左右。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車拆解的單車?yán)麧?rùn)并不高，要存活全靠走量。由于目前國(guó)家對(duì)報(bào)廢車主沒(méi)有財(cái)政補(bǔ)貼，因此在送廠報(bào)廢與違規(guī)轉(zhuǎn)讓之間，不少人會(huì)選擇鋌而走險(xiǎn)，開著“黑車”上路。
然而，這項(xiàng)選擇存在重大的安全隱患。回顧近年來(lái)的交通事故，因?yàn)轳{駛報(bào)廢車釀成的悲劇層出不窮，利用報(bào)廢車作校車造成的兒童傷亡事件也引起了社會(huì)各界的強(qiáng)烈關(guān)注。對(duì)于報(bào)廢車輛的管理，目前各地警方都采取了高壓嚴(yán)打的舉措。
一邊是困境，一邊卻是報(bào)廢汽車產(chǎn)業(yè)的大好前景。
相關(guān)資料顯示，2014年末，我國(guó)汽車保有量達(dá)到1.47億輛，預(yù)計(jì)到2020年保有量將突破2.2億輛。以注銷率5%計(jì)算，我國(guó)汽車報(bào)廢量將由2013年的187萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2020年的1100萬(wàn)輛，廢舊汽車拆解市場(chǎng)8年增長(zhǎng)5倍，年均復(fù)合增速超20%，發(fā)展空間巨大。
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